エアインテークシステム
エンジンのエアフィルターは、エンジンの動作に必要な空気をろ過するために使用されます。 この装置はガソリンエンジンで使用できます。 自動車プレイヤーから見ると、純正車両に装着されているエアフィルターでは吸気量が不足しているように思えます。 したがって、自動車プレイヤーは吸気システムを再装着する習慣があります。 再装着用製品は特殊化学繊維を使用しております。 その最大の利点は、空気を濾過しながら燃焼室への空気の流れと流量を改善できることで、燃料をより完全に燃焼させることができ、ユニット効率が高くなり、当然エンジン性能が異なります。 元の車両に使用されているエアフィルターは使い捨て製品ですが、高流量で元の取り付け位置に再取り付けするために使用されるエアフィルターまたはマッシュルームヘッドは高品質の素材で作られており、洗浄して繰り返し使用でき、より環境に優しいです。フレンドリー。
排気システム
排気ガスはエンジンが作動した後に排出され、排気効率はエンジン効率に直結します。 車両のオリジナル設計ではエンジン音が小さくなる傾向があり、これが排気速度に影響を与え、エンジン効率を低下させます。 吸入空気量が増えて燃焼が健全になる一方、排気効率も強化する必要がある。 現在では主に直接排気に変更されており、排気システムの中間部と前部を変更し、マフラーやその他の浄化装置を取り除き、排気プロセス全体を短縮しています。 排気ガスは簡単な処理で排出できます。 改善後、車はより速く加速します。 再取り付けされたストレートローバケットは、加速時に耳をつんざくような音を発しますが、共衝撃が大きすぎてはなりません。そうしないと、長時間運転するとドライバーの疲労とイライラが悪化します。
給油システム
エンジンの最適空燃比は14.7:1ですが、高回転・高負荷時においてより高いエンジン出力が必要な場合は、通常12:1～13:1まで空燃比を高める必要があります。 燃料供給系の改修とは、適切な時期に燃料供給量を増加させ、空燃比を適切に上昇させるものである。 適時かつ適切な量は、燃料供給システムの利点と欠点を判断するための基礎でもあります。 噴射燃料供給システムの改造は、ハードウェア改造とソフトウェア改造の 2 つに分類できます。 ハードウェア改修の目的は、単位時間当たりの燃料供給量を増やすことです。 このソフトウェアは主に燃料供給プログラムを変更するものです。 車両本来の燃料供給プログラムは、排ガス規制、燃費、操縦安定性、エンジン材質の耐久性などを考慮して設定されているため、性能を重視するユーザーのニーズに馬力出力性能が応えられない場合が多くあります。 。 例えば、誰もが最も求める高速・高負荷時の性能は、燃料供給不足というジレンマを伴うことが多く、現時点ではソフトウェアの修正に頼っています。
